ADB suxire reformas políticas para fortalecer os ferrocarrís en Paquistán – Mettis Global Link

11 de agosto de 2022: O Banco Asiático de Desenvolvemento (ADB) identificou seis reformas políticas para fortalecer o sistema ferroviario en Paquistán e na rexión de Cooperación Económica Rexional de Asia Central (CAREC) dicindo que os ferrocarrís de toda a rexión deben considerar implementar reformas financeiras que as fagan máis eficientes e sostibles. .

Un novo estudo do Banco Asiático de Desenvolvemento (ADB) avaliou o estado dos ferrocarrís CAREC e identificou oportunidades de investimento, comercialización e reforma.

Ao implementar reformas clave, os ferrocarrís de toda a rexión poden axudar a aumentar o crecemento económico e mellorar a vida da xente común.

Segundo o estudo, os ferrocarrís de Paquistán teñen 466 locomotoras e 16.159 vagóns de mercadorías, dos cales o 23% das locomotoras e o 24% dos vagóns están inservibles.

O estudo di que a maioría dos ferrocarrís rexionais utilizan actualmente sistemas de contabilidade que non seguen estándares comerciais recoñecidos internacionalmente. Estes sistemas antigos non poden medir con precisión o rendemento financeiro real das entidades ferroviarias nin separar o rendemento financeiro de cada actividade empresarial.

Os ferrocarrís da rexión deben desenvolver sistemas modernos de contabilidade comercial que proporcionen información fiable e transparente en tempo real sobre custos, ingresos e rendemento financeiro. Tamén é crucial reforzar a experiencia do persoal para operar o sistema e utilizalo para analizar o rendemento ferroviario.

Ademais, os ferrocarrís deben introducir sistemas de planificación de recursos empresariais para axudarlles a adoptar enfoques máis comerciais que aumenten a produtividade e a rendibilidade.

Estes sistemas tamén axudan aos planificadores ferroviarios a manter unha visión xeral dos recursos ferroviarios existentes, como o persoal ou o material rodante, e a determinar formas máis eficientes de utilizalos.

Pódense utilizar para determinar o custo total da operación de servizos e rutas ferroviarias, o que é necesario para optimizar os niveis de tarifas e comprender cales son as rutas máis rendibles. Utilízanse para supervisar e mellorar a produtividade e a utilización dos activos e, finalmente, aumentar a rendibilidade.

Así mesmo, case todos os países membros do CAREC regulan as tarifas do transporte ferroviario de mercadorías. Aínda que os ferrocarrís CAREC non se enfrontan á competencia doutros ferrocarrís que operan no seu mercado interior, compiten co transporte por estrada e os servizos de transporte de mercadorías por ferrocarril de longa distancia que utilizan outros corredores ferroviarios.

Para que os ferrocarrís operen neste escenario competitivo, os países CAREC deberían considerar liberalizar as regulacións tarifarias para que os ferrocarrís poidan axustar as súas tarifas de acordo coas condicións do mercado. Isto axudaralles a atraer máis clientes e optimizar os ingresos.

A maioría dos gobernos de CAREC esixen aos seus ferrocarrís que sigan prestando servizos, especialmente servizos de pasaxeiros, aínda que sexan deficitarios. Isto tamén leva a un tráfico de pasaxeiros máis pouco rendible e un tráfico de mercadorías menos rendible. Como resultado, algúns ferrocarrís non poden xerar suficientes ganancias acumuladas para actualizar regularmente os seus activos.

Para abordar isto, os gobernos do CAREC poden considerar a introdución de obrigas de servizo público. Isto podería, por exemplo, adoptar a forma dun contrato entre o goberno e o operador ferroviario que obriga a este último a ofrecer determinados servizos, mentres que o goberno reembolsa ao operador as perdas ocasionadas pola execución destes servizos. Dado que se necesita información precisa sobre os custos e ingresos de determinados servizos, a introdución deste tipo de mecanismo de reembolso debería ir paralela ao establecemento de sistemas modernos de contabilidade comercial e planificación empresarial.

Os países rexionais deben examinar as actividades non esenciais dos seus ferrocarrís e separalas ou privatizalas progresivamente para que os operadores poidan centrarse na xestión dos servizos ferroviarios sobre unha base comercial. As actividades non fundamentais poden incluír servizos de saúde e vivenda, e varias empresas non ferroviarias. Dado que moitas actividades non esenciais son deficitarias, adoitan supoñer un gasto significativo para os limitados recursos financeiros do ferrocarril.

O estudo engadiu que incluír empresas privadas na operación de servizos de mercadorías e pasaxeiros pode crear competencia no mercado ferroviario, o que leva a unha mellora da eficiencia e da calidade do servizo. Pero para establecer unha base xusta e transparente para a competencia, a maioría dos países do CAREC terán que reformar os seus marcos políticos e legais para permitir que o sector privado desempeñe funcións adicionais no sector ferroviario.

Moitos ferrocarrís de CAREC teñen flotas de material rodante envellecido que deben ser actualizados ou ampliados para satisfacer a demanda. Debido ao seu mal rendemento financeiro, os ferrocarrís carecen xeralmente de fondos suficientes para financiar os investimentos necesarios. Unha posible solución é invitar ao sector privado a subministrar material rodante en réxime de arrendamento ou aluguer.

En xeral, a medida que os mercados cambian co paso do tempo, os ferrocarrís tamén se enfrontan a unha maior competencia doutros modos de transporte. A aplicación de reformas pode levar a ferrocarrís que estean comercialmente aptos e preparados para adaptarse aos mercados cambiantes.

APP

Publicado o: 2022-08-11T15:53:55+05:00

34541

Author: admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.